全球疫情仍在繼續(xù)，航運(yùn)業(yè)的壓力也絲毫不減。據(jù)相關(guān)報關(guān)分析五月開始各大船公司公布的停航計劃，有更多的航次被取消或調(diào)整。集裝箱的壓力頗為嚴(yán)峻。

       

 

五月出現(xiàn)“一箱難求”的情況
 

　　赫伯羅特表示，在整個集裝箱領(lǐng)域，東西方貿(mào)易的運(yùn)力下降了15%至20%，而赫伯羅特已在主要的亞歐航線上調(diào)整約20%的運(yùn)力，目前航運(yùn)公司正在努力降低成本并確保足夠的流動性。
 

　　其預(yù)計復(fù)蘇可能會在第三季度開始，然后持續(xù)到2021年。
 

　　第19周，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船舶空放航行將達(dá)到高峰，約有38%航線被取消;而亞洲-南美東海岸，更是將取消59%的航次。
 

　　對于近期大規(guī)模的停航或空放航行，業(yè)界人士擔(dān)心會在6月份引發(fā)港口可用集裝箱容量的失衡，接下來，一些港口很可能面臨出口貨物總和超過了市場上可用的集裝箱總?cè)萘康那闆r，船公司將不得不部署船舶以疏散或調(diào)集集裝箱。
 

　　他們最擔(dān)心的就是5月會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，如果到時船舶都不惜一切代價開始爭搶集裝箱時，船公司很可能進(jìn)一步降低運(yùn)費(fèi)。
 

　　據(jù)英國《金融時報》報道稱，進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠船只運(yùn)送，海運(yùn)碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網(wǎng)。
 

　　員工染病或自我隔離導(dǎo)致物流公司人手不足，商品買家因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致現(xiàn)金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。
 

　　反向路線也存在問題：對于向亞洲市場出口商品的歐洲企業(yè)來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。
 

中國堆積，海外短缺，集裝箱分布不均衡
 

　　受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴(yán)重，集裝箱設(shè)備從2月起停滯在中國各個港口。運(yùn)輸停滯疊加停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn)，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國實施封鎖，船公司對集裝箱設(shè)備的重新調(diào)配變得越來越困難。
 

　　Xchange發(fā)布的CAx(集裝箱可用性指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5表示集裝箱剩余，小于0.5則表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。
 

　　雖然船公司已經(jīng)開始重新調(diào)配集裝箱，但以目前的海運(yùn)狀況，仍需要一些時間才能恢復(fù)正常。船公司以前曾收取過集裝箱調(diào)配費(fèi)，而現(xiàn)在船公司有可能再次征收。因此，綜合運(yùn)費(fèi)預(yù)計將增長8-10%，跨太平洋航線將較為明顯。
 

　　隨著中國的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，集裝箱將從中國各港口運(yùn)送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設(shè)備短缺問題。然而，疫情在其他地區(qū)的擴(kuò)散會對集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預(yù)測的樂觀情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，海運(yùn)將在明年初恢復(fù)正常。
 

　　銀信融達(dá)也有一批貨物出口，貨代現(xiàn)在都沒法給出具體的報價，現(xiàn)在的價格一般是平時的3-4倍。希望疫情早點(diǎn)結(jié)束，貨運(yùn)恢復(fù)正常。